การตัดสินและการกำจัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องในเครื่องยนต์ดีเซล

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลจะต่ำเกินไปหรือไม่มีแรงดันเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การประกอบที่ไม่เหมาะสม หรือความผิดพลาดอื่นๆความผิดปกติ เช่น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือตัวชี้เกจวัดแรงดันสั่นส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุในการใช้เครื่องจักรในการก่อสร้างทำให้เกิดความสูญเสียโดยไม่จำเป็น

1. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
เมื่อพบว่าแรงดันที่แสดงโดยมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าปกติ (0.15-0.4 MPa) ให้หยุดเครื่องทันทีหลังจากรอ 3-5 นาที ให้ดึงมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงออกมาเพื่อตรวจสอบคุณภาพและปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงหากปริมาณเชื้อเพลิงไม่เพียงพอควรเติมหากความหนืดของเชื้อเพลิงต่ำ ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นและมีกลิ่นของน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้น น้ำมันเชื้อเพลิงจะผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงถ้าเชื้อเพลิงเป็นสีขาวขุ่น แสดงว่าเป็นน้ำที่ผสมอยู่ในเชื้อเพลิงตรวจสอบและกำจัดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงหรือน้ำ และเปลี่ยนเชื้อเพลิงตามที่กำหนดหากเชื้อเพลิงตรงตามข้อกำหนดของเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้และมีปริมาณเพียงพอ ให้คลายจุกเกลียวของทางเดินเชื้อเพลิงหลักแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหากปล่อยเชื้อเพลิงมากขึ้น ระยะห่างระหว่างแบริ่งหลัก แบริ่งก้านสูบ และแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวอาจใหญ่เกินไปควรตรวจสอบและปรับระยะห่างตลับลูกปืนหากมีเชื้อเพลิงออกน้อย ตัวกรองอาจอุดตัน การรั่วไหลของวาล์วจำกัดแรงดัน หรือการปรับแต่งที่ไม่เหมาะสมในเวลานี้ควรทำความสะอาดหรือตรวจสอบตัวกรองและปรับวาล์วจำกัดแรงดันควรทำการปรับวาล์วจำกัดแรงดันบนแท่นทดสอบและไม่ควรทำตามความประสงค์นอกจากนี้ หากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสึกหรออย่างรุนแรงหรือปะเก็นซีลชำรุด ทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สูบน้ำมันเชื้อเพลิง ก็จะทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปในเวลานี้จำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงหากไม่พบสิ่งผิดปกติหลังจากการตรวจสอบข้างต้น แสดงว่าเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนเกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

2. ไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
ระหว่างการทำงานของเครื่องจักรก่อสร้าง หากไฟแสดงสถานะเชื้อเพลิงสว่างขึ้นและตัวชี้มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงชี้ไปที่ 0 ควรหยุดเครื่องทันทีและควรหยุดไฟจากนั้นตรวจสอบว่าท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงรั่วมากเนื่องจากการแตกกะทันหันหรือไม่หากไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ที่ด้านนอกของเครื่องยนต์ ให้คลายการเชื่อมต่อของมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหากน้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกอย่างรวดเร็ว แสดงว่ามาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเสียหายเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่บนเสื้อสูบ โดยทั่วไปควรมีกระดาษรองหากติดตั้งเบาะรองกระดาษไม่ถูกต้องหรือรูทางเข้าเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับรูเชื้อเพลิงแห่งชาติ เชื้อเพลิงจะไม่สามารถเข้าสู่ทางเดินเชื้อเพลิงหลักได้ซึ่งค่อนข้างอันตราย โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ดีเซลที่เพิ่งยกเครื่องใหม่หากไม่พบอาการผิดปกติจากการตรวจสอบข้างต้น ความผิดปกติอาจอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิง และจำเป็นต้องตรวจสอบและซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิง

3. แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
ในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่งสตาร์ท จะพบว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับสูง และจะลดลงสู่ระดับปกติหลังจากอุ่นเครื่องแล้วหากค่าที่ระบุของมาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเกินค่าปกติ ควรปรับวาล์วจำกัดแรงดันให้ตรงกับค่าที่กำหนดหลังจากเดินเครื่อง หากแรงดันเชื้อเพลิงยังสูงเกินไป จะต้องตรวจสอบยี่ห้อเชื้อเพลิงเพื่อดูว่ามีความหนืดของเชื้อเพลิงสูงเกินไปหรือไม่หากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่หนืด อาจเป็นไปได้ว่าท่อน้ำมันหล่อลื่นอุดตันและทำความสะอาดด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาดเนื่องจากน้ำมันดีเซลหล่อลื่นได้ไม่ดี จึงเป็นไปได้ที่จะหมุนสตาร์ทเตอร์พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลา 3-4 นาทีระหว่างการทำความสะอาดเท่านั้น (โปรดทราบว่าต้องไม่สตาร์ทเครื่องยนต์)หากต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อทำความสะอาด สามารถทำความสะอาดได้หลังจากผสมเชื้อเพลิง 2/3 และ 1/3 ของเชื้อเพลิงเป็นเวลาไม่เกิน 3 นาที

4. ตัวชี้มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะแกว่งไปมา
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล หากตัวชี้มาตรวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงแกว่งไปมา ควรดึงมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงออกมาก่อนเพื่อตรวจสอบว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่ หากไม่เป็นเช่นนั้น ควรเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติตามมาตรฐานควรตรวจสอบวาล์วบายพาสว่ามีเชื้อเพลิงเพียงพอหรือไม่หากสปริงวาล์วบายพาสผิดรูปหรือมีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ ควรเปลี่ยนสปริงวาล์วบายพาสหากวาล์วบายพาสปิดไม่สนิท ควรซ่อมแซม